在新能源車月度滲透率突破30%關口的情形下，自主品牌正在持續發力，掘金新藍海市場。

《中國經營報》記者注意到，5月31日，吉利旗下的智能電混SUV吉利銀河L7正式上市，而此前，比亞迪宋Pro DM-i冠軍版、哈弗梟龍MAX等皆已上市，自主品牌密集推出重磅混動產品引發行業廣泛關注。

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除此之外，6月2日，奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM專用發動機及變速箱正式下線，奇瑞相關負責人表示，這是其發布鯤鵬超級性能電混C-DM之后，“再次在新能源賽道上邁出堅實的一步，標志著奇瑞全面跨入電混性能新紀元”。

在行業人士看來，混動市場大爆發的趨勢下，重磅混動產品的接連上市，將進一步助力自主品牌新能源搶占行業“C位”，而招銀國際研究部副總裁白毅陽則向記者表示，“自主車企在提升市場占有率的同時仍然需要加強技術研發和服務，為中長期發展做好積累。”

重磅產品密集發布

6月前后，自主車企迎來重磅新品上市潮。

將時間拉回到6月1日，長城汽車旗下魏牌新摩卡DHT-PHEV正式上市，定位為該品牌的大五座混動SUV車型，而在之前的5月15日，長城汽車旗下哈弗品牌插混版車型哈弗梟龍和哈弗梟龍MAX正式迎來上市。

梟龍系列上市，被認為“打響了哈弗轉戰新能源賽道的‘關鍵一槍’”，而銀河L7的上市，亦成為吉利汽車搶占新能源市場的“先手棋”。

相關信息顯示，5月31日，吉利汽車旗下新一代超級智能電混SUV吉利銀河L7正式上市。據悉，共推出5款新車，官方指導價為13.87萬~17.37萬元，而該車為吉利銀河系列的首款車型。

記者注意到，在吉利銀河L7上市發布會上，吉利汽車提出4個“新一代”標準，定位“科技電混SUV安全領導者”，用新一代超級電混、新一代安全標準、新一代科技座艙、新一代舒享體驗，吉利汽車官方甚至表示，吉利銀河L7“開創新一代超級智能電混SUV的‘真香’時代”。

如在備受消費者關注的安全方面，吉利汽車相關負責人強調，“吉利主張‘為安全做再多也不為過’。吉利銀河L7傳承吉利架構造車與生俱來的安全基因，基于世界級e-CMA架構+神盾電池安全系統打造，是當下用戶能買到的最安全的電混SUV”。

在電池安全方面，吉利汽車方面介紹稱，銀河L7“新一代的電池安全標準，別人測一項，吉利銀河L7測四項”。據悉，吉利銀河L7搭載的神盾電池不僅全程直播通過了業界公認最難通過的電池針刺試驗，同時還完成了“電池包海水腐蝕浸泡、三面跌落重擊、外部火燒試驗”，其表示，“四項試驗標準均遠超國標”。

進一步梳理可發現，除了長城汽車旗下哈弗梟龍系列、吉利汽車旗下銀河L7外，近期發布混動新品的還有比亞迪等車企，如在5月25日，比亞迪宋Pro DM-i冠軍版正式上市，官方指導價13.58萬~15.98萬元。

華西證券分析師認為，“5~6 月，多款優質自主車型密集推出，有望推動新能源周期向上。” 而華泰證券分析師亦表示，新品節奏緊湊是自主品牌繼續高歌猛進的核心原因之一，2023年仍是自主品牌的新車型大年。

不僅如此，6月2日，在奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM專用發動機及變速箱正式下線儀式上，奇瑞相關負責人向記者表示，奇瑞、星途、捷途三大品牌將全面搭載鯤鵬超性能電混C-DM，到2024年，奇瑞集團將推出超20款C-DM車型。

掘金混動市場

在自主車企密集發布重磅混動新車的背后，混動賽道愈來愈受到外界關注。

中國汽車工業協會數據顯示，2022年，新能源車產銷量分別達705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，其中，純電動汽車銷量為536.5萬輛，同比增長81.6%；插電式混動汽車銷量為151.8萬輛，同比增長1.5倍。

混動市場的火熱仍在持續，在2023年一季度，新能源汽車銷量158.6萬輛，同比增長26.2%，其中，混動汽車銷量43.3萬輛，同比增長74.1%，依然延續快速上升之勢。

引發外界關注的是，混動市場異軍突起的原因何在？

“雙積分政策的修訂以及達標難度的增加，提高了混動車型在雙積分政策中的優勢，混動車成為車企實現雙積分達標的重要方式。”東北證券分析師如此認為。

在政策層面之外，東北證券分析師還表示，得益于節油性優勢，混動車型全生命周期成本低于燃油車，在充電設施尚未完善的情況下具備補能優勢。下沉市場傳統燃油替代空間巨大，隨著下沉市場滲透率提高、銷量結構改善，混動空間將不斷擴大。

白毅陽也認為，各大車企推出混動產品“主要順應了目前的市場需求”。“一部分消費者對純電用車習慣仍然存在不適應，同時對油耗有一部分要求，因此優先選擇混動車型，車企為滿足市場需求，密集加碼混動市場。”

記者注意到，在自主車企推出的混動新品中，價格區間多位于15萬~20萬元區間，如哈弗梟龍系列售價區間為13.98萬~17.98萬元，比亞迪宋Pro DM-i冠軍版售價區間為13.58萬~15.98萬元，而吉利銀河L7官方指導價為13.87萬~17.37萬元。

“其實15萬~20萬元這個價格區間可以再放寬一些，大概處于15萬~25萬元區間。”白毅陽對記者表示，“這個區間的消費者比較在意兩個痛點：里程焦慮和燃油經濟性，同時合資品牌往往集中在這個區間，發力比較慢，因此自主品牌瞄準這個細分領域，搶奪合資的市場份額。”

搶奪合資燃油車份額早已有成功范例，最典型莫過于5月交付量躍居新勢力第二的零跑汽車，其在今年3月發布3款年度改款車型（2023款T03、C11、C01），其中，零跑C11純電版售價下降至15.58萬～21.98萬元，零跑C01則降至14.98萬～22.88萬元，而這一定價策略與產品定位，成功拉升零跑汽車銷售量。

“2023年國內混動市場的規模能夠達到300萬輛，近3年，混動市場的增幅速度能夠超過純電動市場。” 零跑汽車創始人、董事長朱江明曾在接受媒體采訪時如此表示。

而中信證券研報此前亦認為，根據中汽協數據，2022年，中國混動汽車銷量同比增長150%，其預測，2023年混動汽車有望繼續在需求層面釋放“平替燃油車”的重大潛力，預計2023 年PHEV（包括插混和增程）銷量會達到300 萬輛，同比增長100%，有望大幅跑贏新能源乘用車的銷量增速。

加快轉型步伐

在競相掘金混動市場的背后，亦是自主車企加快新能源轉型步伐的真實反映。

“哈弗梟龍系列將開啟哈弗新能源真正意義上的反攻元年，成為科技平權和技術普惠的典型代表。” 長城汽車總裁穆峰在5月15日的哈弗品牌新能源之夜暨哈弗梟龍系列上市發布會上如此表示。

相關信息顯示，2023年長城汽車銷量目標為160萬輛，新能源汽車滲透率達到40%，而今年5月，長城汽車新能源車型銷售23755輛，銷售占比提升至23.52%。

無獨有偶，備受行業關注的銀河L7上市，亦承擔著吉利汽車加速新能源轉型進程的重任。

吉利汽車集團CEO、吉利汽車執行董事淦家閱曾表示，在新能源轉型步伐上，吉利的產品布局是非常多的，近兩年將主要集中在銀河上，會陸續推出7款車，今年二季度將會推出銀河L7，三季度將會推出銀河L6，四季度將會推出銀河第一款純電產品E8，到明年我們也會推出L5、E6等產品。

“整個銀河戰略，實際上是我們吉利新能源的一個既定戰略，代表了吉利進入新能源第二階段。銀河的布局是帶領吉利要全面新能源化的一個標志。” 淦家閱如此認為。

最新數據顯示，在剛剛過去的5月份，吉利汽車新能源銷量達27036輛，同比增長約38%。據了解，在2023年，吉利新能源銷量目標為較去年增加100%以上，新能源滲透率達50%。

值得注意的是，在自主車企加速新能源轉型步伐的過程中，技術無疑決定車企轉型成敗的最核心因素之一，而在當下，各大自主車企紛紛加碼技術研發，力求通過技術優勢構建“護城河”。

“新能源機遇來臨之際，中國車企發力技術創新、積極擴張產品矩陣，而合資品牌的新車節奏逐漸乏力，最終被取代了部分份額”。華泰證券研報顯示，2018~2022年，自主車企市場占有率從42.2%提升至50.5%。

“‘自主創新’一直是奇瑞實現科技進化的‘原動力’”，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍日前亦向包括記者在內的媒體表示，“面向新賽道，奇瑞不斷構建技術領先優勢，現已形成燃油動力、混動動力、純電動力，氫動力四大動力技術路線，強勢開啟奇瑞新能源征程。”

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