羊城晚報記者 杭瑩

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中通快遞又斬獲一張支付牌照。近日，央行官網更新了一則非銀行支付機構重大事項變更許可信息：原廣西恒大萬通支付有限公司獲批更名為中通支付有限公司（以下簡稱“中通支付”），其公司主要出資人由上海湛迪信息科技有限公司變更為上海啟匠信息技術有限公司（下稱“啟匠信息”）。

在層層穿透之后，啟匠信息的實際控制人實則為中通快遞副總裁賴建昌。值得注意的是，這不是中通第一次拿下金融牌照。這次中通再次在生態體系中填入一塊支付拼圖，讓人不得不對當前國內快遞行業發展有了新的猜測。

中通金融版圖逐漸清晰

根據央行官網信息，恒大萬通支付是廣西首批獲得支付牌照的企業之一，于2012年6月28日獲得央行頒發的《支付業務許可證》。在業務許可上，恒大萬通支付獲準開展互聯網支付、預付卡發行與受理（廣西、廣東、云南）等業務。

啟匠信息的實際身份是上海中通數科商務服務有限公司全資子公司，這家公司的法定代表人為賴建昌。換言之，通過此次股權變更，中通快遞以全資收購的方式獲得了第三方支付牌照。而事實上，中通此前已擁有了包括小額貸款、商業保理在內的多張金融牌照，中通生態體系內除了中通快運、中通國際、中通商業外，中通金融也是很重要的一塊。

近年來，中通在金融支付領域動作頻頻。天眼查APP信息顯示，早在2022年10月，萬通支付已經申請獲得了中通錢包APP、中通收銀APP、中通收銀助手APP等軟件著作權，并在今年2月申請ZTO中通支付ZTO PAY等商標。

對中通而言，此次拿下支付牌照后，中通的金融版圖逐漸清晰。官方信息顯示，該支付牌照于2022年成功續展，牌照有效期至2027年6月26日。

在博通分析金融行業資深分析師王蓬博看來，此次獲得支付牌照，對中通快遞生態降本增效大有裨益，可以實現信息流、資金流和物流等多線統一，使其未來在金融和供應鏈的結合上具有更大發展空間。

不過，值得注意的是，中通并非唯一一家“渴求”金融牌照的快遞企業。

獲取支付牌照目的何在？

在中通之前，順豐速運就已經拿到行業內首張支付牌照。根據央行公示信息顯示，此前順豐控股旗下便已擁有順豐恒通支付有限公司，其業務類型為全國范圍的互聯網支付和銀行卡收單。

而此前也有媒體報道稱，圓通速遞也正在積極籌劃獲取支付牌照。為何快遞公司都盯上了支付牌照這個“香餑餑”？

事實上，快遞行業屬于物流業，還處于人力成本高企的行業。在用工體系、運力、快遞場景、結算體系以及全國的流通體系等整個物流場景建造方面，結算環節都比較多。對快遞公司來說，如果選擇第三方進行商家結算，通常需要被商家收取0.6%至1%左右的服務費，作為支付通道費。

而根據快遞公司當前的包裹量來看，這筆服務費也是不小的支出。國家郵政局7月12日發布的今年6月中國快遞發展指數報告顯示，上半年，快遞業務量超600億件，同比增長超17%。據財報數據，2022年，中通全年包裹量達到了243.9億件，同比增長9.4%，市場份額擴大1.5個百分點至22.1%。

隨著國內快遞業務量急劇攀升，快遞業務場景不斷豐富，支付業務已經成為快遞業的“剛需品”，各大快遞巨頭都在想方設法獲得支付牌照。

不過，支付牌照的取得并非易事。據了解，2011年央行簽發首批第三方支付牌照以來，總計已發出了271張支付牌照。但截至發稿前，央行已累計注銷83張支付牌照，即尚存的支付牌照數量還余188張。在這樣的背景下，中通等快遞公司想要獲取支付牌照也只能選擇收購的形式。“收購是一個比較現實的渠道，現在市場上的支付牌照已經被炒得很高，關鍵在于企業要找到合適的價格合理的標的。”雙壹咨詢公司總經理、快遞行業專家龔福照表示。

“支付+”需警惕監管風險

近日，幾家A股上市的快遞公司紛紛發布了其6月數據。快遞行業上半年的成績單正式開始披露。

根據數據，今年上半年，順豐、圓通、韻達、申通在業務量方面分別為58.37億票、97.76億票、84.02億票、77.31億票。

值得關注的一個數據是“單票收入”。6月數據顯示，圓通快遞產品單票收入為2.37元，同比減少9.33%；韻達單票收入2.32元，同比減少9.73%；申通單票收入2.21元，同比減少11.95%。走高端路線的順豐也沒能從行業趨勢中獨善其身。雖然其單票收入在6月達到16.42元，同比增長3.86%，但如果不計算豐網，其單票收入還是出現了2.44%的降幅。

幾家頭部快遞企業不約而同在一年內同步降價10%左右，頗有些重啟價格戰的意味。而隨著單票價格的降低，對物流企業而言，如何在支付維度進行成本控制就顯得尤為重要了。

而除了提高支付效率、降低支付成本之外，有行業分析人士表示，快遞公司持有支付牌照也是其構建業務生態、改善盈利的重要方式。擁有支付牌照后，快遞公司能在物流服務基礎上，多元化提升自己的數據和科技能力，拓展相關的金融、電商等服務。

不過，分析人士同樣提醒，快遞企業在當前環境下涉足“支付+”金融領域或將存在監管風險。這并非沒有前車之鑒。2017年6月，順豐金融旗下“豐騰-SFD”系列理財產品就因涉嫌違規而引發爭議，后該系列產品下線；2020年11月，順豐金融APP又因在個人信息安全方面違規而被廣東省通信管理局通報。

快遞物流行業專家CEO趙小敏告訴羊城晚報記者，盡管越來越多的快遞企業，都想要向金融、行業解決方案等領域發展自身的增值業務，但就目前的情況來看，新業務仍然需要依賴核心業務，新業務何時反哺，還是未知數。

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