11月26日，記者從中鐵二十三局集團(tuán)有限公司獲悉，由其承建的深汕鐵路SSSG-5標(biāo)段項(xiàng)目總體進(jìn)度目前已過半，其中位于深圳坪山區(qū)的松子一號隧道小里程段順利貫通，隧道掘進(jìn)累計(jì)超過2000米。

據(jù)悉，深汕鐵路設(shè)計(jì)時速350公里，是粵港澳大灣區(qū)沿海高速鐵路雙通道的關(guān)鍵動脈之一，其中SSSG-5標(biāo)段主線全長雖然僅7.25公里，卻身處深圳東部建成區(qū)的“心臟地帶”，沿線既有運(yùn)營多年的廈深鐵路、2條深圳地鐵線，又涉及省道等多條交通動脈，還需穿越坪山區(qū)松子坑森林公園生態(tài)保護(hù)區(qū)。

“密集的建成區(qū)、交錯的既有線路與嚴(yán)格的生態(tài)紅線要求，構(gòu)成了一張極限挑戰(zhàn)網(wǎng)絡(luò)，使得這個項(xiàng)目成為‘螺螄殼里做道場’的典型工程，如何在其中精密‘織軌’對項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)來說是極大考驗(yàn)。”站在深汕鐵路SSSG-5標(biāo)施工現(xiàn)場，有著20多年工齡的中鐵二十三局集團(tuán)有限公司工程師、松子坑隧道群進(jìn)口現(xiàn)場負(fù)責(zé)人付文南說。

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據(jù)付文南介紹，深汕鐵路SSSG-5標(biāo)段有4座隧道需在緊鄰既有線路的條件下掘進(jìn)，隧道施工堪稱“夾縫中的微創(chuàng)手術(shù)”。其中三棵松一號隧道更面臨淺埋、軟弱圍巖占比高、明暗挖交替頻繁的局面，且進(jìn)出洞多達(dá)8次。

“在隧道掘進(jìn)中最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)來自與既有廈深鐵路的近距離交叉，作業(yè)面最近處離廈深鐵路不到15米，爆破要求極度嚴(yán)苛，機(jī)械開挖就像在心臟旁邊做微創(chuàng)手術(shù)。”中鐵二十三局集團(tuán)有限公司深汕鐵路項(xiàng)目松子坑隧道群進(jìn)口技術(shù)負(fù)責(zé)人邵萬斌表示，標(biāo)段內(nèi)累計(jì)有1358米隧道段落與運(yùn)營線路凈距小于30米，施工團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持以慢求穩(wěn)，用更耗時但相對安全的機(jī)械開挖方式守護(hù)鐵路動脈暢通；在凈距30米以上的區(qū)段則使用電子雷管進(jìn)行微差控制爆破，且被精確控制在與深夜的“天窗點(diǎn)”時間作業(yè)內(nèi)實(shí)施。這種精細(xì)化管控模式讓既有鐵路安全運(yùn)營有了根本保障。

橋梁工程則是一場要跨越多重障礙的“立體博弈”。據(jù)介紹，該標(biāo)段含7座正線橋梁、4座聯(lián)絡(luò)線橋梁，其中老坑村特大橋以140米系桿拱跨越坪山大道，跨度大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對施工質(zhì)量和安全要求高；跨廈深鐵路特大橋則需在每日有大批列車通行的營業(yè)線上方施工，安全管控壓力大，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用260噸鋼蓋梁現(xiàn)場拼裝、吊裝與頂推工藝，有效施工期短；企嶺村特大橋全長1.7公里，連續(xù)跨越S359省道、在建樂其路等5條主干道，需克服交通疏解與施工組織倍增難度。

在方寸之地精密“織軌”，不僅要有穩(wěn)定可靠的技術(shù)實(shí)操能力，更需要對城市、環(huán)境懷有敬畏之心。“深汕鐵路線穿越松子坑水庫水源保護(hù)區(qū)，這里是深圳重要的水源之一，水源的事一點(diǎn)都不能含糊。”中鐵二十三局集團(tuán)有限公司深汕鐵路項(xiàng)目跨廈深鐵路特大橋現(xiàn)場負(fù)責(zé)人謝鈺說，項(xiàng)目部將確保施工不對水體造成污染作為最高優(yōu)先級之一，堅(jiān)持將環(huán)保措施執(zhí)行到底，用行動守護(hù)生命之源，讓工程與自然和諧共存。為此，項(xiàng)目部投入不小的成本，專門引入4套完整的污水處理系統(tǒng)，確保每一滴施工廢水都經(jīng)過“調(diào)節(jié)沉淀+高效泥水分離”的嚴(yán)格處理，水質(zhì)達(dá)標(biāo)后才排放。

該鐵路規(guī)劃線路上還有黃氏圍屋群這一承載地方鄉(xiāng)愁的文物建筑，發(fā)現(xiàn)這一情況后，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)主動暫停相關(guān)工序，積極配合設(shè)計(jì)單位將出岔方案進(jìn)行調(diào)整。這一改動意味著前期部分工作白費(fèi)，工期預(yù)計(jì)延誤近一年，成本也隨之增加。

“項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)一致認(rèn)為，這條高速鐵路更應(yīng)承載對歷史的敬意。”中鐵二十三局集團(tuán)有限公司深汕鐵路項(xiàng)目總工程師安壘說，方案調(diào)整確實(shí)費(fèi)時費(fèi)力，但能把承載著人文歷史的圍屋保護(hù)好，還是非常值得的，團(tuán)隊(duì)通過重新梳理施工組織，加大資源投入，最終順利將延誤的工期追了回來，實(shí)現(xiàn)了文物保護(hù)與工程建設(shè)雙贏。

規(guī)劃調(diào)整還使得深汕鐵路坪山站從普通車站升級為深圳東部綜合交通樞紐，這一調(diào)整對城區(qū)發(fā)展有著重大利好，卻給項(xiàng)目建設(shè)帶來新的挑戰(zhàn)，如需要新增地下室及站房結(jié)構(gòu)，圖紙變更等導(dǎo)致開工推遲長達(dá)兩年半。對此，項(xiàng)目部充分利用BIM技術(shù)反復(fù)模擬，優(yōu)化工序，通過滿負(fù)荷配置資源，預(yù)計(jì)可將3年的工期壓縮至2年。

“每一次頂推、每一米掘進(jìn)都是在為城市發(fā)展注入新動能。”中鐵二十三局集團(tuán)有限公司深汕鐵路項(xiàng)目經(jīng)理張永雷表示，在多重挑戰(zhàn)面前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)破局之道不僅在于技術(shù)上的精準(zhǔn)“微操”，更在于每一次決策中的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，精度保障了工程的可行性，而溫度則定義了這項(xiàng)工程的價(jià)值內(nèi)涵。

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