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全新奔馳E級實車亮相，檔次提升明顯，全系9AT，寶馬5系壓力大了

“奔馳EQ-Power系列純電動車就像是油改電”，這樣的說法因為奔馳旗下多款純電動車較為有限的外觀改造，而流傳于國內外汽車市場。然而，隨著越來越多奔馳純電動車國產落地、越來多燃油車改款換代，我們卻驚訝地發現，“電改油”的跡象愈發明顯了。這是什么意思？我們又為什么這么說呢？或許全新亮相的新一代奔馳E級會給我們一個答案。

外觀方面，新一代奔馳E級仍會提供兩套分別代表豪華或運動的設計語言，除了帶有立標、采用盾形對稱的豪華型車型外，這運動型車型將之加入大量原本屬于AMG Line的外觀套件，包括前導流槽內的烤漆擾流板、前后保險杠中的擴散器，還有更高規格的多輻式運動輪轂等等。當然了，車頭改為小三叉星標識的滿天星中網、完全顛覆了“鷹眼”的不規則大燈設計，以及車尾中同樣呈現出三叉星車標樣式燈腔的三角尾燈組等等，都會讓我們感受到奔馳E級在迭代過程中的用心。當然，回過頭看車頭的融合式大燈與格柵設計，它的的確確會讓我們想到EQE的風格。

在車身細節上，我們見到了與奔馳S級以及更多EQ-Power純電動車相同的隱藏式電動車門把手。它最直接的作用并不是實現了視覺優化或感應開啟，更在于最大程度參與到了空氣動力學結構改善之中，配合一系列運動套件或擾流結構打造，為車輛帶來了低至0.23Cd的車身風阻，讓車輛的動態駕駛性能與效率得到了極大幅度優化提升。

尺寸方面，海外發布的新一代奔馳E級擁有4949/1880/1468mm的長寬高數據，2961mm的車身軸距較海外現款也有了22mm的拉伸，而在完成國產后，根據新車申報信息來看，奔馳E級長軸距版獲得5092/1880/1493mm/3094mm的數據，對比現款分別有+14/+20/+13mm/+15mm的全方位提升。同時，在不進行任何調節的情況下，車輛的后備廂就已經能裝入至少540L隨行物品。

內飾方面，最搶眼的東西并不是奔馳本就出色的氛圍燈系統，而在于MBUX Superscreen的到來。它將搭載第三代MBUX系統，而搭配的柏林之聲音響將通過21揚聲器環繞布局，并且也像不少高端新勢力一樣支持了杜比全景聲技術。不過，與奔馳S級的MBUX Hyperscrren不同的是，MBUX Superscreen并沒有把儀表盤融合在內，12.3英寸數字儀表盤仍是單獨懸浮呈現。

需要提到的是，第三代MBUX在海外已經支持在線游戲、移動視頻會議等功能，而這些功能在落地后會如何呈現是非常值得我們關注的。此外，車輛在裝飾上并沒有一味采用高級真皮或木料，而是提供了更多可再生資源進行裝飾打造，包括MICROCUT微纖維、羊駝毛、可再生填充泡沫等等都體現了奔馳在豪華理解上的轉變。

動力方面，奔馳E級將把品牌中的電氣化理念延續下來，雖說這燃油車型延續的并不是驅動電機，而是48V輕混系統，但能夠直接在啟動環節提供改善的ISG智能電機卻會實實在在地帶來起步、初段加速以及連續啟停方面的性能或能耗改善。具體到動力型號，奔馳E級將繼續搭載M254系列2.0T發動機的高低動力版本，并可選插電式混合動力系統，此外，傳動方面是全系均覆蓋了9G-tronic自動變速箱，并可選4MATIC四驅系統，整體上的動力性能與效率都將得到提升。據悉，第四代插電式混合系統將加入一塊25.4kWh的奔馳自研動力電池，WLTC純電續航將會超過100km，并能在55kW直流電下實現30分鐘快充，對國產新能源的追趕勢頭是相當明顯。

底盤方面，奔馳E級將能夠適配一套空氣懸架系統與后輪主動轉向系統，前者將帶有ADS+自適應連續可調減振系統增強版以進一步優化濾震反饋，并能在不同模式下實現不同底盤高度調節、優化最大轉向角度與轉彎直徑，讓車輛同時實現了舒適、操控、通過等不同層面的全面提升。

寫在最后

全新一代奔馳E級盡管與EQE是有那么幾分相似，但可以看到的是，從內到外，車輛都應用了全新的家族設計，無論是外部實現的高效照明、低風阻，還是內部達成的智能座艙，甚至是更多舒適或娛樂性配置，它都用實際行動表明了，在比豪華這件事上，奔馳還沒怕過誰。據悉，新一代車型已經國產到店，并或將會于11月正式上市。

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