擴(kuò)大中國(guó)市場(chǎng)朋友圈

(資料圖)

“奧迪把小鵬收購(gòu)了吧。”

不久前，當(dāng)市場(chǎng)上剛傳來(lái)奧迪計(jì)劃從中國(guó)車企購(gòu)買電動(dòng)車平臺(tái)授權(quán)時(shí)，就有網(wǎng)友給奧迪出了這么一個(gè)主意。現(xiàn)在看來(lái)，這句話某種程度上竟成了一種“未卜先知”。

7月26日晚，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)突然宣布，與小鵬汽車達(dá)成技術(shù)合作框架協(xié)議。同時(shí)，大眾汽車將向小鵬汽車增資約7億美元（約人民幣50億元），在交易完成后持有小鵬汽車約4.99%的股權(quán)，并將獲得一個(gè)小鵬汽車董事會(huì)觀察員席位。

屆時(shí)，大眾汽車集團(tuán)將成為小鵬汽車第三大股東，持股比例僅次于小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬（持股20.47%）和阿里巴巴（持股11.10%）。

消息一出，整個(gè)汽車圈驚了。業(yè)內(nèi)沒想到，大眾汽車會(huì)選擇和中國(guó)造車新勢(shì)力合作，更沒想到，這個(gè)新勢(shì)力會(huì)是小鵬。

從大眾汽車集團(tuán)公布的信息來(lái)看，本次與小鵬合作的主體是VCTC，即大眾汽車（中國(guó)）科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“大眾科技”）。

據(jù)了解，大眾科技于今年5月成立，注冊(cè)地在安徽省合肥市，總投資10億歐元，主要責(zé)任就是本土化研發(fā)。大眾汽車集團(tuán)強(qiáng)調(diào)，大眾科技匯集了研發(fā)、創(chuàng)新及采購(gòu)功能，是集團(tuán)除沃爾夫斯堡外，最大的研發(fā)基地。

▲（圖源/何小鵬在微博曬出的照片，財(cái)新稱合影攝于今年2月15日）

按照大眾的官方說(shuō)法，合作初期，雙方計(jì)劃對(duì)中型車市場(chǎng)共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動(dòng)車型，用于補(bǔ)充MEB平臺(tái)的產(chǎn)品組合，于2026年走向市場(chǎng)。

7月27日，小鵬汽車告訴「市界」，在戰(zhàn)略技術(shù)合作方面，小鵬汽車和大眾汽車集團(tuán)將利用各自的核心競(jìng)爭(zhēng)力和小鵬汽車的G9平臺(tái)、智能座艙和高階輔助駕駛系統(tǒng)，共同開發(fā)兩款B級(jí)純電車型，并以大眾汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)銷售，相關(guān)車型預(yù)計(jì)將于2026年開始投產(chǎn)。

未來(lái)，雙方也會(huì)在多個(gè)領(lǐng)域開展?jié)撛诘膽?zhàn)略合作，如電動(dòng)汽車平臺(tái)、軟件技術(shù)和供應(yīng)鏈。

一位換過(guò)6輛大眾車的資深大眾車友看到消息后告訴「市界」：“看來(lái)歐洲的‘低碳新能源車’真的敗給了中國(guó)的‘智能車’了。”

從近期大眾汽車集團(tuán)的動(dòng)作看，它想要快速實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的心簡(jiǎn)直太急迫了。

前幾日，上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰剛剛透露，上汽和奧迪已簽署備忘錄，深化合作，加快上汽奧迪全新電動(dòng)車型開發(fā)。更早之前，大眾汽車集團(tuán)通過(guò)其子公司CARIAD，與地平線、中科創(chuàng)達(dá)等本土科技企業(yè)建立了合作伙伴關(guān)系。

據(jù)《第一財(cái)經(jīng)》消息，大眾汽車與小鵬汽車的談判工作在去年第四季度就已經(jīng)開始了。

全聯(lián)車商投資管理 ( 北京 ) 有限公司總裁曹鶴告訴「市界」，大眾在中國(guó)的電動(dòng)化方面戰(zhàn)略是非常激進(jìn)的，但進(jìn)入小鵬之后，股權(quán)卡在了4.99%是有點(diǎn)尷尬的，因?yàn)闆]有投票權(quán)。“這可能是大眾‘進(jìn)可攻，退可守’的一次試探。”他說(shuō)。

不過(guò)，小鵬汽車在公告中提到，倘若投資者（及其聯(lián)屬公司）在股份購(gòu)買協(xié)議交割后6個(gè)月內(nèi)，能夠持有股份比例達(dá)到5%并繼續(xù)持有，那么投資者將有權(quán)向董事會(huì)提名委員會(huì)和董事會(huì)提名一名候選人，供其考慮委任為董事。

針對(duì)上述合作內(nèi)容，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼CEO貝瑞德稱，此舉會(huì)推動(dòng)公司深度參與中國(guó)本土科技生態(tài)體系，使其能夠更快地滿足中國(guó)客戶的差異化需求，這也是大眾“在中國(guó)，為中國(guó)”推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略的又一里程碑。

何小鵬認(rèn)為，大眾汽車集團(tuán)與小鵬的合作是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，雙方將分享智能電動(dòng)汽車的技術(shù)和世界一流的設(shè)計(jì)及工程能力。

在大部分汽車業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，小鵬與大眾汽車集團(tuán)的合作，是自主品牌的歷史性時(shí)刻，也意味著中國(guó)新能源市場(chǎng)進(jìn)入了新的整合階段。

而此合作一落錘，除了引起行業(yè)內(nèi)外的廣泛討論，資本市場(chǎng)也給出積極回應(yīng)。

截至美東時(shí)間7月26日美股收盤，小鵬汽車股價(jià)大漲26.69%，最終收?qǐng)?bào)19.46美元，總市值168.48億美元，堪稱2023年以來(lái)最高光的時(shí)刻。截至7月27日上午收盤，小鵬汽車港股亦大漲33.8%。

不少網(wǎng)友在何小鵬微博底下留言：“早知道拿買G6的錢買小鵬股票了。”

大眾為何選擇小鵬？

大眾汽車集團(tuán)在華策略雖為“在中國(guó)，為中國(guó)”，而實(shí)際操作卻是“在中國(guó)，用中國(guó)”。不論是與上汽集團(tuán)、小鵬車企的合作，還是與地平線、中科創(chuàng)達(dá)等本土供應(yīng)商的合作，根本上還是大眾汽車集團(tuán)在電動(dòng)車技術(shù)上的乏力。

盡管大眾汽車集團(tuán)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上已經(jīng)投入了數(shù)百億歐元，然而受制于落后的軟件能力，其在華電動(dòng)車銷量遠(yuǎn)不及預(yù)期。

今年上半年，大眾汽車集團(tuán)在全球的純電車交付量同比增長(zhǎng)48%，達(dá)到32.16萬(wàn)輛。其中，在歐洲市場(chǎng)，大眾汽車集團(tuán)上半年交付了21.71萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，同比增長(zhǎng)了68%。

然而，在中國(guó)市場(chǎng)，大眾同期僅交付了6.24萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，相比上一年還下降了約2%。

為了扭轉(zhuǎn)銷量的頹勢(shì)，大眾汽車集團(tuán)拿出了最質(zhì)樸的策略——降價(jià)。

今年3月，當(dāng)全行業(yè)打響價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，大眾ID.3車型已進(jìn)行過(guò)一次降價(jià)，全系車型優(yōu)惠幅度約2萬(wàn)元。

7月初，前腳中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)剛與一汽、上汽、長(zhǎng)城、比亞迪、蔚來(lái)等16家車企聯(lián)合簽署了《汽車行業(yè)維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序承諾書》，承諾不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，后腳上汽大眾旗下ID.3便推出限時(shí)價(jià)格，即日起至2023年7月31日，12.59萬(wàn)元起即可入手，降價(jià)幅度達(dá)3.7萬(wàn)元。

在德國(guó)市場(chǎng)，ID.3起售價(jià)約為4萬(wàn)歐元（約合人民幣32萬(wàn)元），近20萬(wàn)元的價(jià)格差距，甚至引起了德國(guó)消費(fèi)者的強(qiáng)烈不滿。

而除了ID.3價(jià)格下探至歷史最低，上汽大眾旗下ID.4 X、ID.6等均有一定程度的優(yōu)惠，優(yōu)惠范圍2萬(wàn)-4萬(wàn)元不等。同期，一汽大眾ID.純享版優(yōu)惠3.8萬(wàn)元，ID.4、ID.6系列車型價(jià)格降幅達(dá)到5萬(wàn)-6萬(wàn)元。

▲（圖源/視覺中國(guó)）

如此大幅度，乃至不顧及德國(guó)消費(fèi)者感情的降價(jià)，背后不難看出大眾汽車集團(tuán)是真的著急了。

按貝瑞德預(yù)計(jì)，今年中國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)份額將超過(guò)30%，到2025年這一比例將超過(guò)50%，2030年，該數(shù)字會(huì)達(dá)到74%，其中純電動(dòng)車型的占比將超過(guò)55%。

目前，大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)缺失的正是未來(lái)主流產(chǎn)品的拼圖。

「市界」在近日發(fā)布的《奧迪真被逼急了》一文中提過(guò)，大眾汽車集團(tuán)新一代電動(dòng)車平臺(tái)SSP開發(fā)進(jìn)度因各種原因?qū)覍冶煌七t，上線時(shí)間一度被外界認(rèn)為將推遲到2029年或2030年。即便奧博穆上任后，SSP平臺(tái)開發(fā)提速，但樂(lè)觀看，最早也得2026年上線。

“大眾汽車集團(tuán)是希望通過(guò)合作的方式改變自己被動(dòng)的現(xiàn)狀，引入外部力量或許能夠破局。反正對(duì)大眾來(lái)說(shuō)，這些錢總是要花的。”奧緯咨詢董事合伙人張君毅對(duì)「市界」說(shuō)道。

雖說(shuō)大眾汽車集團(tuán)與小鵬的合作，產(chǎn)品還要等上三年才能進(jìn)入市場(chǎng)，但是也比SSP平臺(tái)進(jìn)展快得多。

有業(yè)內(nèi)人士對(duì)「市界」分析，大眾汽車集團(tuán)與小鵬的合作，可以看做是雙贏，“新勢(shì)力的硬傷是底盤和車身結(jié)構(gòu)，德系車這方面有優(yōu)勢(shì)。”

與此同時(shí)，大眾汽車欠缺的智能化，恰好又是小鵬汽車的長(zhǎng)處。自小鵬汽車成立以來(lái)，其一直堅(jiān)持全棧自研智能座艙和高階輔助駕駛系統(tǒng)。

截至今年7月初，小鵬汽車高速NGP累計(jì)行駛里程達(dá)到3160 萬(wàn)公里，用戶滲透率達(dá)到84.32%。城市NGP方面，小鵬汽車已陸續(xù)開放廣州、上海、深圳、北京的城市NGP功能。

據(jù)何小鵬介紹，目前XNGP的周用戶滲透率已經(jīng)達(dá)到了94.6%，城市NGP效率已接近人類司機(jī)90%的水平，今年下半年XNGP將在約50個(gè)城市落地，明年將擴(kuò)展到約200城。

不過(guò)，張君毅認(rèn)為，小鵬除了具備智能化優(yōu)勢(shì)，還擁有低價(jià)車型，正是大眾汽車集團(tuán)所需要的。而小鵬的市值曾是“蔚小理”中最低的，“對(duì)大眾汽車集團(tuán)來(lái)說(shuō)，在商業(yè)化層面，7億美元的投資也不虧。”

小鵬終于變大鵬？

大眾汽車與小鵬聯(lián)姻的消息傳來(lái)，小鵬汽車內(nèi)部沸騰了。

“這算是傳統(tǒng)勢(shì)力對(duì)新勢(shì)力的認(rèn)可吧！”一位小鵬汽車的技術(shù)中層告訴「市界」。被下滑的銷量打擊了一年半時(shí)間，小鵬的員工們終于感受到了一些振奮的力量。

事實(shí)上，在此之前，小鵬汽車正面臨著巨大的財(cái)務(wù)壓力。自2020年8月公司上市后，小鵬汽車只有過(guò)短暫的高光時(shí)刻。

2021年，小鵬一年賣掉9.8萬(wàn)輛車，領(lǐng)跑一眾造車新勢(shì)力，站上了新勢(shì)力銷量冠軍的寶座。

但2022年，小鵬就掉隊(duì)了，銷量和股價(jià)連連下跌。與老對(duì)手蔚來(lái)、理想漸漸拉開距離，甚至被造車新勢(shì)力第二梯隊(duì)的哪吒汽車反超。

就連去年9月份，承載著小鵬高端化轉(zhuǎn)型和提高毛利率的重任的重磅車型——G9上市，也沒能挽救公司下滑的業(yè)績(jī)。反而因復(fù)雜的選配邏輯和高價(jià)低配的策略，G9遭到消費(fèi)者吐槽。

2022年末，何小鵬反思，啟動(dòng)了組織架構(gòu)調(diào)整，并在今年年初邀請(qǐng)到長(zhǎng)城汽車前“二把手”、人稱汽車圈“鐵娘子”的王鳳英的加盟，以期挽救銷量下滑的局面。

但新藥治療舊疾不會(huì)太快。小鵬汽車2023年一季報(bào)還是不好看，并且低迷的銷量持續(xù)到今年6月。

據(jù)小鵬汽車每月披露的銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前6個(gè)月，共賣出4.14萬(wàn)輛車，同比下跌39.93%。而理想汽車完成了13.91萬(wàn)輛新車的交付，蔚來(lái)也累計(jì)交付了5.46萬(wàn)輛，同比增加7.35%。

面對(duì)這個(gè)成績(jī)，近日，何小鵬在一次采訪中解釋道，“這只是短期的價(jià)格戰(zhàn)影響，有信心在接下來(lái)的幾個(gè)季度打造產(chǎn)品銷量以及提升團(tuán)隊(duì)士氣。”

前段時(shí)間，小鵬G6上市，被外界稱為小鵬汽車“全村的希望”。不過(guò)，何小鵬并不認(rèn)可這種說(shuō)法，“如果一家車企過(guò)于依賴某一款車型，是不行的。”

而今，大眾汽車集團(tuán)將向小鵬汽車增資約7億美元，算是解了小鵬汽車眼下的危機(jī)。

小鵬汽車名譽(yù)副董事長(zhǎng)兼聯(lián)席總裁顧宏地表示，小鵬汽車預(yù)計(jì)從大眾交易中獲得可觀的經(jīng)常性收入，可能比預(yù)期更早實(shí)現(xiàn)盈利能力。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)「市界」表示，大眾的投資恰恰說(shuō)明了它對(duì)電動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì)的認(rèn)可，需要加持優(yōu)秀的新造車企業(yè)。“與小鵬合作，也是認(rèn)可其技術(shù)，想抓住新能源發(fā)展的機(jī)遇，進(jìn)入董事會(huì)能把握中國(guó)技術(shù)發(fā)展走向。對(duì)小鵬而言，巨大的資金是對(duì)小鵬技術(shù)和信用的背書，證明小鵬的技術(shù)得到了國(guó)際認(rèn)可，對(duì)小鵬是極其有意義的。”

當(dāng)然，也有部分業(yè)內(nèi)人士對(duì)雙方的合作持觀望態(tài)度。因?yàn)闊o(wú)論如何，這場(chǎng)合作，雙方都帶著各自目的而來(lái)。能不能取得雙方都滿意的效果，還得靠車企自身的技術(shù)說(shuō)話。

盡管三年后即將投產(chǎn)的兩款車，到底能不能獲得消費(fèi)者青睞，還未可知，但短期內(nèi)，借助大眾汽車的聲望，小鵬汽車或許有望能重回造車新勢(shì)力的第一梯隊(duì)。

作者 | 劉冬雪 楊 俏

編輯 | 田晏林

運(yùn)營(yíng) | 劉 珊

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