聲明：本文來自于微信公眾號 投資界（ID：pedaily2012），作者：吳瓊 張繼文，授權(quán)站長之家轉(zhuǎn)載發(fā)布。

我們先從最新一個IPO說起。

昨日（5月12日），鋰電涂布模頭第一股——曼恩斯特正式登陸深交所創(chuàng)業(yè)板，收盤市值超100億元。鮮為人知的是，這家公司掌舵人彭建林正是畢業(yè)于有著中國鋰電池行業(yè)“黃埔軍校”之稱的中南大學。

(資料圖)

坐落于湖南長沙岳麓山腳下，面臨滔滔湘水，中南大學在全國范圍內(nèi)并不算知名。2000年，原中南工業(yè)大學、湖南醫(yī)科大學與長沙鐵道學院合并組建了中南大學。后來中南大學將合并日作為校慶日，所以也被稱為中國最年輕的一所985高校。

但是隨著新能源火爆，這所高校意外火了。投資界曾從VC機構(gòu)的分享撰寫了《湖南這所大學，盛產(chǎn)電池狂人》一文，當時風投瘋狂涌入電池賽道，發(fā)現(xiàn)不少創(chuàng)業(yè)公司的創(chuàng)始人或技術骨干都有著中南大學背景。為了挖項目，投資人甚至專門“打進”中南大學校友圈。

時至今日，越來越多中南系公司登上IPO敲鐘舞臺。

80后，昔日比亞迪工程師

干出一個百億IPO

這是一個80后南下白手起家的故事。

2006年，彭建林從中南大學自動化專業(yè)畢業(yè)，南下深圳進入比亞迪，自此扎根鋰電行業(yè)。也正是這段工作經(jīng)歷為創(chuàng)業(yè)埋下了伏筆。

彼時，在鋰電涂布模頭領域，國外企業(yè)憑借成熟的技術優(yōu)勢在我國形成壟斷模式。但是，這些國外涂布模頭廠商往往只提供標準化涂布模頭，而且還存在進口價格高昂、應用問題頻現(xiàn)、售后服務滯后等缺點，行業(yè)不滿已久，涂布模頭國產(chǎn)化替代呼聲高漲。

彭建林看到機會，當時他已經(jīng)在比亞迪內(nèi)部的裝備部門做過研發(fā)工程師，擁有多年的模頭開發(fā)經(jīng)驗，參與開發(fā)的產(chǎn)品在國內(nèi)一些主流電芯企業(yè)的產(chǎn)線上有著多年的良好應用。

2014年，彭建林成立曼恩斯特，致力于讓涂布變得簡單，主要為客戶提供涂布技術解決方案。在此之前，雖然也有不少國內(nèi)企業(yè)嘗試去做鋰電涂布模頭，但普遍做法都是通過模仿三菱的設計，在此基礎上進行簡單加工，而由于缺乏技術研發(fā)經(jīng)驗，導致國產(chǎn)模頭在精度性能以及產(chǎn)品的穩(wěn)定性上達不到使用要求。

彭建林意識到，要想從外企嘴里搶下這塊誘人的蛋糕，就必須摒棄過去模仿抄襲的思維。成立伊始，曼恩斯特建立了獨立的產(chǎn)品研發(fā)和設計團隊，并依靠在鋰電行業(yè)扎根多年的經(jīng)驗，針對不同漿料的特點以及不同使用環(huán)境的具體要求來設計模頭產(chǎn)品。

轉(zhuǎn)機是國內(nèi)新能源行業(yè)大爆發(fā)以及國產(chǎn)替代需求日益迫切，曼恩斯特由此擁有了越來越多客戶，并被國內(nèi)一些主流電芯企業(yè)選擇。根據(jù)招股書，曼恩斯特的客戶中，不乏比亞迪、寧德新能源、寧德時代、安脈時代、中航鋰電等知名企業(yè)。

透過曼恩斯特也可以一窺中國動力電池爆發(fā)景象。財報顯示，2020-2022年，公司的營收分別為1.47億元、2.39億元和4.88億元，凈利分別為6024萬元、9516萬元和2.03億元，收入逐年增長。

在很長一段時間里，國內(nèi)VC/PE機構(gòu)并沒有涉足到動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，所以曼恩斯特一直沒有進行外部融資。直到2020年11月，曼恩斯特完成了首次融資，引入了包括中信建投資本、惠友資本等多家投資機構(gòu)。

5月12日，隨著上市鐘聲敲響，曼恩斯特正式登陸創(chuàng)業(yè)板，當日股價漲幅高達22.14%。截至當日收盤，曼恩斯特總市值為108.14億元。創(chuàng)業(yè)9年，這位中南學子用自己所學專業(yè)干出人生第一個IPO。

一所被低估的大學

走出一個新能源軍團

曼恩斯特并非個例。在新能源賽道里，中南系IPO軍團正在崛起。

2022年9月，中南大學科技成果轉(zhuǎn)化的帕瓦股份在科創(chuàng)板敲鐘上市，公司靈魂人物是原中南大學冶金與環(huán)境學院黨委書記張寶。2014年，張寶聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立帕瓦股份，并于2018年辭去了在中南大學的職務投身創(chuàng)業(yè)。至今，帕瓦股份成為國內(nèi)先進的單晶型NCM三元前驅(qū)體生產(chǎn)商，主要產(chǎn)品廣泛應用在新能源汽車動力電池、消費電子、電動工具等領域。

還有“民用碳/碳復合材料第一股”的金博股份，掌舵人廖寄喬是中南大學材料學博士，曾任職于中南大學粉末冶金研究院。2005年，廖寄喬回到家鄉(xiāng)創(chuàng)辦金博股份，開始專門研發(fā)先進的碳基復合材料及其產(chǎn)品，最終于2020年5月在科創(chuàng)板上市。

這只是冰山一角。根據(jù)2022年的一項數(shù)據(jù)顯示，中南大學培養(yǎng)了16位A股董事長，旗下公司總市值近1.07萬億元，位居全國高校第三。尤其在新能源賽道，中南大學造富能力驚人，培養(yǎng)了一眾知名公司創(chuàng)始人。

其中，最為知名的大佬莫過于比亞迪掌舵人王傳福。早年間，王傳福從中南礦冶學院（現(xiàn)為中南大學）冶金物理化學專業(yè)。1995年，29歲的王傳福看準機會，在深圳創(chuàng)辦了比亞迪公司，起初主要從事二次充電電池的研究、開發(fā)、制造和銷售，將日本不愿生產(chǎn)的鎳鎘電池轉(zhuǎn)移到了中國市場。2000年，趁著手機市場火熱，比亞迪相繼拿下了摩托羅拉、諾基亞的手機電池訂單。這便是比亞迪前傳。

此后二十余年，王傳福靠著小小的手機電池起家，締造了一個龐大的新能源汽車版圖，至今覆蓋了新能源汽車、動力電池、半導體。2022年6月，比亞迪A股市值首次破萬億，這也是首個躋身萬億市值俱樂部的汽車自主品牌。

無獨有偶，畢業(yè)于中南大學化學化工學院的鐘發(fā)平，也是一位電池猛人。出生于湖南桃源，鐘發(fā)平于1981年考入中南大學的前身中南礦冶學院，開始接觸電池科學。本科畢業(yè)留校后，鐘發(fā)平繼續(xù)攻讀研究生，后進入武漢大學讀博士，曾進入了中科院系統(tǒng)，并在國家儲能材料工程中心暨鎳氫電池中試基地，負責一個科技攻關項目——鎳氫電池生產(chǎn)關鍵技術及成果轉(zhuǎn)化，這為其后來創(chuàng)業(yè)埋下了伏筆。

1998年，鐘發(fā)平回湘創(chuàng)業(yè)，成立了長沙力元新材料有限公司，親自帶隊自主研發(fā)生產(chǎn)連續(xù)化帶狀泡沫鎳材料，填補了我國新能源材料領域空白，打破了國外壟斷。2003年，長沙力元新材料在上交所掛牌上市，并于2008年完成股份制改革，并更名為湖南科力遠新能源股份有限公司，最新市值100多億元。

此外，產(chǎn)銷規(guī)模全球第一的鋰離子電池正極材料制造商杉杉股份，一部分技術來自于中南大學團隊、動力電池鵬輝能源創(chuàng)始人夏信德，曾就讀中南大學冶金物理化學專業(yè);提供鎳氫/鋰離子充電電池、動力電源及儲能系統(tǒng)的豪鵬國際集團，掌舵人潘黨育于1990年獲得中南大學冶金機械學士學位;動力電池回收龍頭格林美，是由原中南大學冶金科學與工程學院教授許開華創(chuàng)立;以及新能源圈赫赫有名的歐陽明高教授，也曾就讀于中南大學車輛工程專業(yè)……這一份名單很長很長。

還有三一重能、三一鋰電、三一氫能，稀美資源、博力威、騰遠、芳源環(huán)保、信宇人、寧德時代，廈門鎢業(yè)、中偉股份、邦普循環(huán)、瑞浦蘭鈞等企業(yè)的核心技術人員也都與中南大學有著千絲萬縷的關系。

總而言之，中南大學雖建校歷史不長，但憑借著冶金、礦業(yè)、材料等冷門學科，在新能源賽道悄悄培養(yǎng)了一批新能源上市軍團。

中國產(chǎn)業(yè)變遷

他們，迎來了自己的時代

業(yè)內(nèi)流傳一個說法，全國鋰電池企業(yè)中，絕大部分研發(fā)人員出自中南大學。這里，何以成為中國鋰電池行業(yè)的“黃埔軍校”?

往前追溯，合并成中南大學的三所大學實力雄厚。中南工業(yè)大學最早可溯源于1903年創(chuàng)辦的湖南高等實業(yè)學堂，該學堂礦科被譽為中國“礦冶黃埔”。長沙鐵道學院前身則是1903年創(chuàng)辦的湖南高等實業(yè)學堂，與清華大學和同濟大學齊名，被譽為中國土木工程“三駕馬車”;

湖南醫(yī)科大學則可追溯到1914年創(chuàng)辦的湘雅醫(yī)學專門學校，是中國創(chuàng)辦最早的西醫(yī)高等學校之一。

在“2022軟科中國最好學科排名”排名榜上，中南大學上榜學科數(shù)達43個，居全國第13，湖南省第一。其中，冶金工程和礦業(yè)工程排名全國第1名，并且已經(jīng)形成了具有世界先進水平的有色金屬學科集群，被學界和產(chǎn)業(yè)界稱之為“沒有礦山的有色金屬之都”。

而早在上世紀90年代，中南大學“技術派創(chuàng)業(yè)”氛圍便十分濃厚。據(jù)了解，中南大學教授們已經(jīng)締造了博云新材、山河智能以及杉杉能源等知名企業(yè)。近些年來，中南大學重視校企合作和推動科研成果轉(zhuǎn)化，通過與相關企業(yè)合作研發(fā)新技術、打造產(chǎn)業(yè)化基地等方面，為學生創(chuàng)造良好的研究和就業(yè)環(huán)境。為孵化更多高成長型中小企業(yè)，中南大學還爭取國家發(fā)改委支持，設立了湖南新材料產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)投資基金，更多中南大學系新能源企業(yè)將趕來。

當然，中南大學只是一縷縮影。隨著新能源火爆，一批低調(diào)的高校浮出水面。

比如在新能源汽車，華工系同樣兇猛。早在20世紀70年代，華南理工大學就開設了汽車專業(yè)，且在80年代中期，就已經(jīng)開展汽車電動技術的研發(fā)和教學，出版了自編教材《電動汽車學》。在汽車領域深耕四十余年，華工學子擁有了得天獨厚的學術基礎。

今天的新能源汽車圈，華工學子撐起半壁江山。締造“造車新勢力”之一的小鵬汽車，何小鵬正是畢業(yè)于華工計算機及應用專業(yè);汽車巨無霸廣汽埃安背后，掌舵者曾慶洪在2002年進入華工，攻讀管理科學與工程專業(yè)博士學位;還有寧德時代創(chuàng)始人曾毓群，1998年考入華工電子與信息工程學系，取得了碩士學位。有意思的是，曾毓群的老對手，億緯鋰能創(chuàng)始人劉金成，也曾在華工攻讀材料物理與化學博士學位。

還有蘭州大學。成立于1946年的蘭州大學化學系曾是我國最強化學系，在有機化學方向走出數(shù)位兩院院士……時至今日，一批來自蘭州大學的化學學子投身新能源行業(yè)，正在被各路投資人瘋搶。

比如固態(tài)電池獨角獸衛(wèi)藍新能源。2016年，82歲高齡的院士陳立泉和俞會根、李泓一同創(chuàng)辦了衛(wèi)藍新能源。其中，衛(wèi)藍新能源創(chuàng)始人、董事長俞會根畢業(yè)于蘭州大學有機化學專業(yè)，是中科院物理研究所研究生導師、教授級高工。而首席科學家李泓也曾就讀于蘭州大學化學系，后在中科院長春應用化所、中科院物理所學習，獲得了博士學位。

曾幾何時，“生化環(huán)材，四大天坑”的說法就不絕于耳。但隨著中國產(chǎn)業(yè)變遷，新能源產(chǎn)業(yè)站上歷史舞臺中央，昔日冷門專業(yè)的畢業(yè)生迎來了屬于自己的時代機遇。自然而然地，這些高校的理工科人才底蘊和優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)出來了。

說到底，在我們漫長一生當中，一個人的成就除了自身奮斗之外，還離不開時代的選擇。

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